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En el año 1909, en Valencia, se estaba celebrando la gran Exposición Regional organizada por el Ateneo Mercantil. Sabemos que el comité de la Exposición estaba interesado en que la nueva aviación estuviera presente como novedad tecnológica de vanguardia y novedad en el vuelo aéreo. Por ello pidieron la colaboración de Juan Olivert y Enrique Sanchis Tarazona, los cuales estaban diseñando y terminando sus propios aeroplanos para esta ocasión. La Exposición Regional fue el ámbito y referente de este acontecimiento, pues como certamen favorecía ese espíritu de progreso, de emulación, a través de las novedades industriales y tecnológicas. El aeroplano de Olivert se expuso en el Palacio de Industrias aunque sin motor y sin hélice. Motor y hélice que fueron financiados posteriormente por el Ayuntamiento de Valencia, con una ayuda económica de  25.000 pesetas.

Para las pruebas del vuelo, durante el verano de 1909, se buscaron espacios en los alrededores de Valencia, decidiéndose por la amplia explanada situada a las espaldas del cuartel de Artillería de Paterna. Consiguieron no sólo el permiso sino también la colaboración de los militares para preparar el terreno y levantar en él las instalaciones. A finales de agosto el aeroplano de Olivert fue desmontado de los locales de la Exposición y trasladado a Paterna.

Tal como se había programado, el 5 de septiembre estaba todo preparado. A Paterna acudieron cerca de 4.000 personas, que fueron espectadores de este primer vuelo. La sociedad valenciana acudió a ver un espectáculo todavía inédito en España. Hacía tan sólo unos años (diciembre de 1903) que los hermanos Wright habían conseguido realizar estos vuelos intrépidos. Pruebas y espectáculos que podían tener o no tener un final satisfactorio. El vuelo de Paterna fue de unos 50 metros en el que el aeroplano voló recto y estable, fue controlado y dirigido por el piloto en todo momento. Era el primer vuelo  con un aeroplano a motor que se realizaba en España.

El aeroplano era un biplano diseñado por Gaspar Brunet, inspirado en los construidos por Voisin y Curtiss. Constituido por dos vigas longitudinales de madera de fresno arriostradas por diagonales de acero, las alas tenían una envergadura de 10'30 metros y 1'80 de cuerda revestidas con tela de algodón. El motor era un Anzani de 25 cv y la hélice de la casa Chauviére de 2'25 metros de diámetro.  Un diseño que combinaba las directrices de Olivert y los conocimientos de Brunet.

A partir de esta fecha, 1909, son numerosos los nuevos ensayos, exhibiciones como la de la Malvarrosa en 1910, o la de Castellón  de 1911, concursos como el raid Valencia-Alicante en julio de 1911. Se iniciaron proyectos para los primeros aeródromos en la Malvarrosa, en el Altet, se formaron las primeras empresas para llevar a cabo las primeras rutas, y se crearon sociedades que mantendrían el espíritu deportivo y aventurero de la aviación.

Hace 100 años de este evento, fue el inicio de una historia que ha generado a lo largo de este siglo nuevos sectores aeronáuticos: industria, aeropuertos, compañías aéreas, etc. un nuevo transporte de viajeros y mercancías, un desarrollo tecnológico, nuevas infraestructuras, nace una nueva profesión. En 1928 se crea la Escuela Superior de Aerotécnica, primer eslabón de las diversas Escuelas de Ingenieros Aeronáuticos: la Escuela Superior, la Escuela Técnica, la Academia Militar. Una nueva era, un nuevo reto como lo fue el ferrocarril a mediados del siglo XIX. Hoy contamos con una escuela de aeronáutica en la Universidad Politécnica

Con respecto a la industria: de los talleres de Cuatro Vientos o  de industrias como Carde y Escoriaza (Barcelona) o la Cia. Española de Construcciones Aeronáuticas CECA en Santander, que fueron pioneras en la industria aeronáutica, mucho se ha avanzado y hoy contemplamos la creación de un Clúster en la Comunidad Valenciana.

Igualmente de aquellas primeras líneas aéreas de Latécoère entre Toulouse y Casablanca con paradas en Barcelona, Alicante y Málaga (1919), o la primera compañía aérea española la CETA (creada en 1921), a las líneas y compañías establecidas en España y en la Comunidad Valenciana el salto ha sido espectacular. AENA como organismo público que gestiona los aeropuertos y la navegación aérea en España y AIR Nostrum como representante de nuestra Comunidad, son dos piezas claves en nuestra historia.

Del uso de simples espacios abiertos, en Paterna, en las playas, de los primeros proyectos de aeródromos como el de Francisco Mora en la Malvarrosa, a la construcción de grandes aeropuertos como el Altet o Manises y los nuevos proyectos del siglo XXI, el avance es de gran importancia y observamos que el concepto del transporte ha variado.

Curiosamente el vuelo de Olivert no tuvo una gran repercusión mediática, tampoco lo tuvieron los hermanos Wright en sus primeros años, todavía la sociedad no era consciente del proceso que iba a generar y desarrollar.

El Eurofighter Typhoon es un caza multipropósito de gran agilidad, propulsado por dos motores gemelos, diseñado y construido por un consorcio de naciones europeas. El Eurofighter Typhoon es construído por Alemania, España, Reino Unido e Italia. Este proyecto fue creado en 1983 y nombrado Eurofighter GmbH. Su diseño se parece al de otros aviones de combate moderno tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab JAS 39 Gripen, de Suecia. El Eurofighter se diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y de sistemas de aviación avanzados, lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.

Fecha de creación: 1923

BREVE HISTORIA DE TABLADA

1910: Se organiza en la Dehesa de Tablada la Primera Semana de Aviación. En los terrenos del hipódromo, cuatro pilotos y sus respectivos aeroplanos, compiten en velocidad, lanzamiento (despegue), virajes y permanencia en el aire. El hipódromo permanece activo hasta 1931 y en 1936-39 desaparecerá al ser absorbido por las ampliaciones del Aeródromo.

1913: Nueva exhibición aérea en Tablada. El piloto francés Tixier realiza tres "sensacionales" vuelos a bordo del monoplano Bleriot de 50 CV. Alcanza la velocidad de 115 Km./hora.

1914: Tras realizar la primera travesía del Estrecho en aeroplano, aterriza en los pastizales de Tablada un avión Nieuport VI, de 80 HP, procedente de Tetuán, tripulado por los capitanes de ingenieros Emilio Herrera y José Ortiz Echagüe. Traen un mensaje para S.M. el Rey don Alfonso XIII.

El Coronel Vives, creador de la Aeronáutica española, comienza las negociaciones para adquirir este magnífico aeródromo natural en beneficio de la naciente aviación militar. Finalmente consigue del Ayuntamiento de Sevilla la cesión de una parcela de 240.000 metros cuadrados, por tiempo indefinido, para la construcción de un aeródromo militar. El Ayuntamiento subvencionó las obras con 15.000 pesetas.

1917: El Capitán de infantería don Joaquín González Gallarza es el primer Jefe de Tablada.

1919: En el mes de marzo, el Capitán Fanjul realiza el primer vuelo Cuatro Vientos ? Tablada, en 2 horas y 28 minutos. Poco después, en el mes de abril, el comandante inglés Mr. Havilland (hermano del constructor) realiza el vuelo Madrid ? Tablada en 2 horas y 10 minutos.

A finales de este año, bajo el mando del Coronel Echagüe, se realizan obras de mejoramiento y ampliación para el establecimiento en Tablada de una escuela de pilotos.

1920: Se designa a Sevilla cabecera de la 3ª Zona Aérea Sur. Se ordena entonces la construcción de la Base Aérea de Tablada para una guarnición de un grupo de escuadrillas de Reconocimiento, una de Caza y otra de Bombardeo Lejano.

1921: De Tablada parte este año el primer vuelo de la aviación comercial española, que inaugura la línea regular aeropostal Sevilla ? Larache.

Durante este año se aceleran las obras de construcción de la Base Aérea.

1923: El 10 de abril los Reyes de España inauguran oficialmente la Base Aérea de Tablada.

1926: El 6 de abril, ciento cuarenta aviones despegan de Tablada sobrevolando el Guadalquivir, para recibir el crucero argentino "Buenos Aires", que traía a bordo al Rey y a los héroes del "Plus Ultra": Cte. Ramón Franco, Cap. Julio Ruiz de Alda, Tte. De Navío Juan Manuel Durán y el Soldado mecánico Pablo Rada. Fue la mayor concentración aérea hasta la fecha vista en España.

1928: Se crea el Real Aéreo Club de Andalucía y su Escuela de Pilotos de Tablada.

1929: El 24 de marzo despega de Tablada el "Jesús del Gran Poder" tripulado por Jiménez e Iglesias. Se adentra en el Atlántico Sur y, en vuelo sin escalas de 43 horas y 50 minutos de duración, alcanza Bahía (Brasil) cubriendo la distancia de 6.746 Kms. en línea recta.

1931: El 24 de diciembre despegan de Tablada los pilotos Haya y Rodríguez Díaz a bordo de un Breguet XIX, rumbo a Bata, sin escalas. Llegaron a Bata a las 27 horas de vuelo tras recorrer 4.500 kms.

1933: El 10 de junio despegan de Tablada el Capitán Barberán y el Teniente Collar, a bordo del "Cuatro Vientos", un Breguet XIX, rumbo a Méjico DF. Tras más de 40 horas de vuelo sobre el Atlántico (7.000 kms. en línea recta), hizo escala en Camagüey (Cuba). Lo que ocurrió después está por aclarar y hay distintas versiones por parte de los historiadores. El hecho es que el avión con sus tripulantes desapareció cuando volaba desde Cuba a Méjico. El Ayuntamiento de Sevilla los nombró hijos predilectos de la ciudad el 17 de junio.

1936: Gran inundación en febrero.

Tablada es el destino del puente aéreo que une el norte de África con la península. En aviones Fokker, Junkers y un DC-2 son transportados, hasta el 30 de noviembre, 23.393 hombres y 400 Tns. de material.

1939: Creación del Ejército del Aire y, dentro de éste, del Arma de Aviación.

1947: Tablada sufre una de las inundaciones más grandes de su historia los días 6 y 7 de marzo. Por tal motivo el Aeródromo permanece cerrado 11 días. Estas inundaciones se repetirán los años 1948, 1951 y 1952.

1949: Se realizan importantes obras de defensa contra las riadas, completando los cerramientos con muros y compuertas metálicas.

1963: Con la desaparición del Ala 25 se inicia la decadencia de Tablada como Base Aérea. Sus aviones B-21 pasan al Ala 27 (Málaga) y 46 (Gando).

1965: La Base aérea de Tablada quedó casi desguarnecida de medios aéreos y pasó a la categoría de Aeródromo Militar.

1966: Se crea el Mando de la Aviación Táctica que se superpone a la Jefatura de la Región Aérea del Estrecho.

1968: Desde enero a mayo de este año se rueda en Tablada la película "La Batalla de Inglaterra".

1969: El Cuartel General del Mando Aéreo Táctico se instala dentro del Aeródromo de Tablada, iniciándose así la rehabilitación de Tablada.

1971: Se celebra en Tablada el cincuentenario del primer vuelo Tablada ? Larache.

1979: El 6 de septiembre se crea el Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo Táctico.

1980: Finaliza en Tablada la Primera Vuelta Aérea de Andalucía.

1981: Se inaugura la nueva Policlínica de Tablada.

1986: El 24 de marzo la Base Aérea pasa a denominarse Aeródromo Militar de Tablada.

1990: El 18 de mayo cesa la actividad aérea en el Aeródromo Militar de Tablada.

1991: El Cuartel General del Mando Aéreo Táctico pasa a denominarse Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho.

2004: El Grupo del Cuartel General del Mando Aéreo del Estrecho pasa a denominarse Agrupación del Acuartelamiento Aéreo de Tablada.

2005: El día 2 de febrero de 2005, visita esta Unidad el Excmo. Sr. General del Aire D. Francisco José García de la Vega, Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire.

2007: El día 12 de abril, Su Alteza Real la Infanta Elena amadrina el estandarte de esta Unidad.