Amigosdelamili.com

ATENTOS, FIRMES, ARRR!!!!:

Recordad nuestro lema:
"El policía militar será firme sin violencia, prudente sin debilidad, y tendrá presente que su principal arma será la persuasión y la entrega moral derivada de su propia e intachable conducta"


Y para más información sobre la PM72 visitad:

1º.- Blog PM72 :
http://pm72.blogspot.es

ó también la noticia inaugural de nuestro blog:
http://pm72.blogspot.es/i2009-04/

ó las novatadas que sufrimos todos los que pasamos por la 72:
http://pm72.blogspot.es/i2011-11/

2º.- Album fotos online PM72:
http://picasaweb.google.com/POLICIAMILITAR72/

3º.- Foro online PM72:
http://pm72.foroactivo.net/f1-tu-primer-foro


OTRAS WEBS DE INTERÉS:

¿Qué sucede en Islandia? ¿Por qué el PSOE y el PP nos ocultan información?
http://youtu.be/kGB4nUjZK-A

Libros sobre historia y cultura militar:
http://www.historiamilitar.net/

Facebook de Sapo:
http://www.facebook.com/profile.php?id=100002194217922

Web del Ejército español:
http://www.soldados.com/

Turismo en Valladolid:
http://www.info.valladolid.es/web/culturayturismo/home1

Noticias de Valladolid:
http://www.eldiadevalladolid.com/

Web del Ayuntamiento de Valladolid:
http://www.ava.es/inicio.php

¿Como estás de puntería? ¿Deseas ser tirador selecto? A entrenar:
http://www.politesociety.com/binladenliquors_ol10[1].swf

El blog de la PM82, administrado por el compañero Carlos:
http://pm82.blogspot.com/

Noticias de actualidad:
http://es.groups.yahoo.com/group/FAROagencia/

Web sobre la historia militar de España:
http://www.ingenierosdelrey.com/

Y una página dedicada al Ferral, conocido en los años setenta
y ochenta como CIR 12:
http://www.ferraldelbernesga.es/ver_imagen.php?id=82

NOTAS:

1ª.- Cuando llegamos del CIR a la compañía, los veteranos nos "bautizaron" con un apodo o nombre de guerra, que era el que utilizábamos durante el resto de nuestra mili. Y nosotros a su vez bautizamos a nuestros "chivos" que era como llamábamos a los nuevos. Dejamos de ser Juan, Ramón, José, etc... para convertirnos en Sapo (en mi caso), Goofy, Bogart, Esquizo, Paranoid, Makoki, Murciélago, Rufus, Mochuelo, Jaro, Ariel, Cheyenne, etc... Había para todos los gustos. Y esa tradición se mantuvo durante toda la historia de nuestra compañía. Hoy dia, casi 30 años después, aún nos llamamos así con nuestros antiguos compis.
Lo peor no era el bautizo, no. Si no los tres meses de la mal llamada pista que consistían en novatadas y bromas para todos los gustos, predominando las de mal gusto... Recordad que a la mili iba gente de toda clase y condición, y a la PM también.


2ª.- Y para finalizar, quería dedicar unas líneas a nuestra inseparable compañera, a una de las señas de identidad de la PM: la entrañable Siata, adorada por todos los PMs aunque menos por el resto de la tropa. Con permiso de Carlos, de la 82, fan incondicional de nuestras Siatas.

Cierto que había otros vehículos como el furgón Ebro, los Land-Rover, y camiones ligeros Avia, además motos "BULTACO" de grato recuerdo... Casi todos ellos vehículos españoles por los cuatro costados. Pero ninguno de esos vehículos se identificó tanto con la PM como este antecesor de los monovolúmenes de hoy. Su presencia imponía respeto en la tropa allá donde iba, a pesar de que no era más que un derivado del Seat 600 ó el 850.

Pregunta de examen: ¿Cuántas personas podía llevar? Nosotros íbamos cinco PM's dentro. El conductor, un cabo y tres soldados. Dotación normal.
En otros casos, el llamado "jefe de día" (comandante o teniente coronel), tenía un conductor y un escolta y una Siata a su entera disposición durante 24 horas. Depende del jefe que te tocase, era un servicio bastante cómodo., aunque siempre había alguna excepción... :-(

UN POCO DE HISTORIA: LA EMPRESA SIATA.
Años 60: Nace en Barcelona Siata Española, S.A. como filial española de Siata (Italia) y monta su fábrica en Tarragona. Se dedica a conversión de motores y en accesorios para coches, principalmente carrocerías especiales para SEAT, bien de diseño propio o bajo licencia italiana.

En principio fabricó pequeñas series de deportivos y descapotables como el Ampurias (24 unidades), Turista (228 unidades) y el Tarraco (598 unidades), todos pequeños automóviles que la mayoría de españoles de esa época no se podían permitir.

Con el despegue económico vino la demanda de vehículos industriales ligeros y Siata conoció el éxito con la Formichetta, un furgoncillo mixto derivado del Seat 600 (6.713 unidades) ideal para el pequeño comercio y el reparto urbano. Se hacía cortando a mano la mitad posterior de la carrocería instalando en su lugar un cajón de carga.

Ofrecía muchas posibilidades y estaba al alcance del público pero tenía en contra que el motor trasero ocupaba una parte de la zona de carga.

LA FURGONETA SIATA.
Había demanda de vehículos comerciales y aparecieron en el mercado rivales más capaces y polivalentes como la Citroen 2CV AKS o la Renault 4F. Eso obligó a desarrollar un vehículo más capaz siempre basado en el chasis del FIAT 600 Multipla (variante monovolumen). Pero alargarlo suponía replantear otros elementos, complicando y encareciendo demasiado el proceso. Antoni Rovira, sucesor de Abrosini en la cúpula directiva, junto con su equipo, dieron con la clave: adelantar todo lo posible el puesto de conducción y aprovechar el voladizo delantero.

El departamento técnico llevó a cabo una idea para el mecanismo de dirección: dar la vuelta a la caja, invertir la posición original del sinfín y acoplar un reenvío en ángulo con una junta cardán. Así pudieron adelantar el volante, poner los asientos del conductor y copiloto sobre el eje y dejar detrás una amplia plataforma para carga o más filas de butacas.

La carrocería diseñada por Francesc Cases tenía formas cuadradas aprovechando al máximo el espacio con un gran parecido a la alemana DKW F1000L, tanto que para no ser demandados por plagio modificaron algunos detalles.

Hicieron duras pruebas en caminos de cabras y a plena carga para analizar su comportamiento y sólo reforzaron los muelles traseros y el ballestón delantero, únicos detalles técnicos que lo diferencian del 600.

1967: En verano aparece la Siata Minivan 2850 (en referencia a su volumen de carga en litros) con 3 versiones y disponible con 1, 2 ó 3 filas de asientos. Han invertido 2.500.000 pts. En ampliar sus talleres. Medía 40 cm. más que el 600 (3,700 m), 26 cm. Más de altura (1,660 m), una capacidad total de 2.850 dm3 y un peso máximo autorizado e 1.050 kg. Su motor es el DA de 767 cc. del 600 D. 3.289 ejemplares fabricados:
* Genérica, con 1 cristal lateral.
* Combi, con 2 cristales laterales.
* Múltiple, 6 cristales laterales.

Características de la Siata Minivan 2.850:
* Motor: trasero longitudinal de 4 cilindros en línea. Bloque de hierro y culata de aluminio. Cigüeñal de 3 apoyos. Refrigeración por líquido.
* Cilindrada: 767 cc.
* Diámetro * carrera: 62 * 63,5 mm.
* Alimentación: Carburador invertido Bressel 28 ICP/Solex 28 PIB.
* Potencia (CV/rpm): 29 CV SAE a 4.800 rpm.
* Par máximo: 5,2 mkg SAE a 2.500 rpm.
* Relación de compresión: 7,5 : 1
* Distribución: Árbol de levas lateral movido por cadena. Empujadores, varillas, balancines y válvulas en cabeza.
* Longitud, anchura, altura: 3,720/1,520/1,660 m.
* Peso: 700/730 kg.
* Depósito de combustible: 30 litros.

VERSIONES POSTERIORES.
1969: Cambia la legislación. Para que los vehículos industriales sean considerados como tales y por tanto exentos del Impuesto sobre el Lujo deben superar 1,8 m. de altura. Nace la Siata Minivan 3000 Special (4.445 ejemplares) hecha sobre-elevando 15 cm. la Minivan 2850. Ofrece como opción el motor del Seat 850, de 34 CV, más potente que el del 600 D con 737 cc y 28 CV.


Los 2 primeros modelos de Siata: 2850 y 3000. Visualmente se diferencian en que la segunda lleva el techo más elevado. Ved las fotos en esta misma página. Gracias.


1972: Siata quiebra y Motor Ibérica se hace con la patente de las Minivan. Siata deja de ser una marca para ser un modelo y se comercializan como Ebro Siata 40 con unos cambios mínimos, básicamente el nombre y logotipos de Ebro. Interiormente siguen utilizando piezas del 600.

1973: Seat finaliza la producción del 600 y deja de proporcionar bastidores. Motor Ibérica reacciona tomando el más parecido: el del 850, y adapta la Siata modificando laterales y techo.

1974: Nace la Ebro Siata 50, construida sobre el bastidor del Seat 850 con un motor de 843 cc. que le da mayor potencia y mejores prestaciones. Toma otros elementos del 850 como salpicadero, velocímetro y volante aportando un nuevo diseño interior más propio de un turismo que de una furgoneta.

1975: Seat finaliza la producción del 850. Motor Ibérica vuelve a adaptar la carrocería, esta vez al chasis del recién llegado Seat 133.

1976: Nace la Ebro Siata 50 S, de 44 CV con motor más potente pero sin aumento de cilindrada y elementos interiores del 133 como velocímetro y volante. Características:
• Motor: Seat 133 trasero longitudinal de 4 cilindros en línea. Culata de aluminio y bloque de fundición inclinado 15º.
• Cilindrada: 843 cc.
• Diámetro * carrera: 65 * 63,5 mm.
• Alimentación: Carburador invertido de doble cuerpo Weber-Bressel 30 DIC-10.
• Distribución: Válvulas en culata accionadas por árbol de levas lateral.
• Relación de compresión: 9:1.
• Par máximo: 5,6 m*kg a 3.700 rpm.
• Potencia máxima: 44 CV a 6.400 rpm.
• Transmisión: Propulsión trasera.
• Cambio: manual de 4 relaciones.
• Embrague: monodisco en seco.
• Suspensión delantera: independiente mediante triángulos superiores y ballestón transversal inferior. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
• Suspensión trasera: independiente con brazo triangular oblicuo, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
• Frenos delanteros: Disco 227 mm.
• Frenos traseros: Tambor 185 mm.

1977: Absorción de Avia por parte de Motor Ibérica. Las Siata vuelven a cambiar su denominación por Avia Siata 50.

1980: Fin de la producción. Una última actualización es la Avia Siata 500 que incorpora elementos del 127: volante, salpicadero, asientos con reposacabezas y parachoques de plástico inyectado en vez de cromados.

CARACTERÍSTICAS DE LA SIATA.
Sus mayores compradores fueron comerciantes y familias numerosas de la época que demandaban una especie de monovolumen. Gran parte de la producción fue a organismos como Correos, Iberia o la Policía. Al final de su vida operativa acabaron en la chatarra, que fue un triste final para un vehículo que soportó tantos servicios, tantas milis (en el caso de las Siatas de la PM), y tantos conductores...


¡Hasta la Cruz Roja tuvo la Siata! Y no sólo la Cruz Roja, para el reparto del comercio. También hubo Siatas en Correos, Iberia o la policía local... Vamos, que fue un exitoso vehículo. Y después de este rollo nos falta saber qué versión de Siata era la que usábamos en la PM... Hay alguna foto en esta misma página. A ver si alguien se atreve a dilucidar qué modelo era el nuestro.


3ª.- Y un recordatorio de las REALES ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE TIERRA sobre Policia Militar:


Artículo 404 Las Unidades de Policía Militar estarán organizadas básicamente para el desempeño, tanto en paz como en guerra, de misiones específicas de seguridad y orden.

Artículo 405 Su personal será especialmente seleccionado e instruido, para el desempeño de sus competencias específicas. En todo momento se le exigirá aquellas condiciones que le cualifiquen para su misión, a la que deberá estar exclusivamente dedicado.

Artículo 406 El que preste servicio como Policía Militar habrá de ser firme sin violencia, prudente sin debilidad, tendrá presente que sus principales armas son la persuasión y la entereza moral, y sólo hará uso de la fuerza cuando sea necesario.

Artículo 407 Los miembros de la Policía Militar estarán capacitados para cumplir cometidos de vigilancia, custodia, escolta y regulación de transportes y convoyes militares, protección de autoridades e instalaciones, identificación de personal y vehículos y otros análogos que se les puede encomendar de los que figuren en su reglamentación específica.

Artículo 408 En el ejercicio de sus funciones tendrán el carácter de Agentes de la Autoridad. Cuando por la índole del servicio que presten porten armas de guerra, tendrán el carácter de fuerza armada.

Artículo 409 Podrán actuar en auxilio de Jueces y Tribunales Militares y efectuar detenciones, con arreglo a lo dispuesto en las Leyes Procesales Militares y demás disposiciones de aplicación. De igual forma podrán custodiar y conducir prisioneros, presos y arrestados, y desempeñar cometidos de seguridad en prisiones militares.

Artículo 410 En las Bases y Acuartelamientos, las Unidades de Policía Militar podrán montar la guardia de prevención, bien sea totalmente o sólo para los cometidos que exijan una especial preparación; también podrán tener a su cargo la guardia interior, cuando la haya, el control de la circulación dentro del recinto militar y otros análogos que se les encomienden.

Artículo 411 Los miembros de la Policía Militar que formen parte de una patrulla de vigilancia velarán por el orden, comportamiento y estado de policía del personal de tropa que, estando fuera de los recintos militares, no se halla bajo el control directo de un Oficial o Suboficial.

Artículo 412 Durante su servicio, de acuerdo con las disposiciones en vigor, prestarán auxilio a la Policía Militar de otros Ejércitos y, en caso de urgente necesidad, a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, a petición de los mismos.

Artículo 413 En ausencia de miembros de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad dichas patrullas intervendrán ante flagrantes delitos, de acuerdo con lo previsto en la Ley de Enjuiciamiento Criminal. Tan pronto como les sea posible recabarán su presencia y darán cuenta de su actuación a sus superiores.

Artículo 414 Cuando no se disponga de Policía Militar, determinados cometidos de ésta podrán ser desempeñados por otro personal que se designe. Durante su servicio llevará un distintivo que acredite su condición.

Gracias por tu paciencia si has leído hasta aquí.

Sapo.