Swiss Global Air Lines (hasta febrero de 2015 Swiss European Air Lines) es una filial de Swiss International Air Lines y, por lo tanto, también del Grupo Lufthansa. Al igual que su empresa matriz, Swiss Global es parte de Star Alliance. Tiene su sede legal en Basilea, en los terrenos del aeropuerto de Zurich y la ciudad de Kloten. Swiss Global Air Lines opera vuelos programados en nombre y diseño corporativo de su matriz Swiss International a destinos europeos y en el futuro metropolitanos y algunos destinos de ocio del aeropuerto de Zúrich. Swiss Global Air Lines fue fundada en 2005, llamada Swiss European Air Lines en ese entonces, para operar rutas europeas para su empresa matriz. El 11 de marzo de 2009, el directorio del Grupo Lufthansa anunció que, en 2014, planea reemplazar gradualmente la flota Avro RJ100 real volada por Swiss Global con los aviones de la Bombardier CSeries. Se planificó que el reemplazo de los 20 años actuales, mientras que 10 se entregarían a partir de entonces para permitir la expansión de la capacidad. El nuevo avión permite que Swiss continúe prestando servicios a destinos restringidos como el London City Airport o el Peretola Airport. Con los retrasos que experimentan el Bombardier CSeries, esta fecha se pospuso para 2015. El Grupo Lufthansa tiene un cliente de lanzamiento para este tipo de avión, que tenía una carta previamente intencional para hasta 60 años. En diciembre de 2014, Swiss anunció que se retiraría del EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg en total para el 31 de mayo de 2015, lo que significa que Swiss Global Air Lines cerró sus operaciones de la ciudad de enfoque allí y posteriormente se concentró en sus operaciones en Zürich. El 3 de febrero de 2015, Swiss International Air Lines anunció el cambio de marca de Swiss European Air Lines a Swiss Global Air Lines. También se confirmó en la misma fecha, que Swiss 6 ordenó que Boeing 777-300ER fuera operado por Swiss Global Air Lines. Estos aviones, con entregas previstas para 2016, serán el primer avión para vuelos intercontinentales en la flota de Swiss Global Air Lines. Se ordenaron otros 3 aviones Boeing 777-300ER en 2015, lo que elevó el compromiso a 9 años. Para abril de 2015, Swiss Global Air Lines solicitó los derechos de tráfico para los vuelos a los Estados Unidos para utilizar los 777 en las rutas intercontinentales de sus padres. Los derechos se otorgaron antes de junio de 2015 y se utilizarán por primera vez para vuelos a la ciudad de Nueva York a partir de 2016. En el Salón Aeronáutico de París 2015, la aerolínea anunció que cambiaría 10 de sus 30 pedidos del Bombardier CS100 al CS300 más grande. El 2 de agosto de 2015, se expulsó el primer Avro RJ100 HB-IXW. El segundo avión, HB-IXX, fue retirado del uso el 28 de septiembre de 2015. El 777-300ER ("ER" para Alcance extendido) es la versión C-market del -300. Cuenta con puntas de alas inclinadas y extendidas, una relación de aspecto de alas de 9.0, un nuevo tren de aterrizaje principal, engranaje de nariz reforzado y tanques de combustible extra. También tiene un fuselaje reforzado, alas, empenaje y accesorios de motor. El -300ER es impulsado por el turboventilador GE90-115B, que es el motor más resistente del mundo en servicio, con un empuje máximo de 115,300 lbf (513 kN). Su alcance máximo es de 7,370 millas náuticas (13,650 km), hecho posible por mayor MTOW y mayor capacidad de combustible. El -300ER puede volar aproximadamente un 34 por ciento más que el 300 con una carga completa de pasajeros y carga. Luego de las pruebas de vuelo, los refinamientos aerodinámicos han reducido el consumo de combustible en un 1.4 por ciento adicional. El primer -300ER se entregó a Air France el 29 de abril de 2004. El -300ER es la variante 777 mejor vendida, superando el -200ER en pedidos en 2010 y entregas en 2013. Desde su lanzamiento, el modelo ha sido un modelo primario . conductor de las ventas del Twinjet más allá de la serie rival A330 / 340. El uso de dos motores produce una ventaja de costo de operación típica de alrededor del 8-9 por ciento para el -300ER sobre el A340-600, junto con una ventaja de combustión del 20 por ciento sobre el 747-400. Varias aerolíneas adquirieron el -300ER como reemplazo 747-400 en medio de los precios del combustible. A partir de enero de 2016, las entregas de -300ER a 39 clientes diferentes ascendieron a 620, con 176 pedidos sin completar. Los operadores tenían 575 aviones en servicio desde julio de 2015. Los competidores directos de Airbus de -300ER han incluido el A340-600HGW y el A350-1000.