Felipe I el Hermoso (1504-1506): Lo fue por ser marido consorte de Juana I hija de los Reyes Católicos. Gobernó al ser reconocida la incapacidad de su esposa por parte de las Cortes de Castilla, si bien no era real y su nombramiento fue el resultado de maquinaciones políticas. Por todos los datos, la locura de Juana I no era más que la reveldía ante las constantes infidelidades de su esposo. Fue el introductor del apellido Habsburgo, nacido en Flandes (actual Belgica), falleció a los 28 años en Burgos

Felipe II (1556-1598): Lo fue con este numeral en Castilla y tras las muerte de Fernando el Católico, rey de Aragón heredó este trono como Felipe I de Aragón y de igual manera al heredar el trono de Portugal. Nacido en Valladolid, falleció a los 71 años en El Escorial.

Heredó por tanto territorios en Europa, Asia, Africa y América, es cuando se decía que en España no se ponía el Sol. Tubo grandes militares como Fernando Álvarez de Toledo y Pimentel, III Duque de Alba, Alejandro Farnesio, duque de Parma, Álvaro de Bazán y Juan de Austria, entre otros.

Las guerras constantes para el mantenimiento del imperio probocarón tres suspensiones de pagos, y las riquezas provinientes de Ameríca iván directamente a los acreedores holandeses.

Felipe III el Piadoso(1598-1621):Ajeno a las políticas de Estado de las que apenas se preocupó, obsesionado con la religiosidad, disminuyeron las guerras pero aún así España se empobreció. Entregó el poder al balido Duque de Lerma que obsesionado por enriquecerse sumió su gobierno en una corrupción escandalosa por lo que fue reemplazado por el duque de Uceda que demostró su inutilidad para el gobierno. Nació y murió en Madrid a los 42 años.

 

Felipe IV el Grande (1621-1665): Con el se inició la decadencia de España como potencia mundial. Su obsesión por los placeres del sexo, parece, eran desenfrenados. Cedió el poder del gobierno al Conde-Duque de Olivares. El sostenimiento de las diferentes guerras llevó a la bancarrota del Estado por lo que para paliarlo se subieron los impuestos y se obligó a contribuir con soldados a las diferentes zonas de España, lo que supuso tensiones e incluso sublevaciones como las ocurridas en Cataluña que proclamó la República Catalana. También hubo sublevaciones en Andalucía y Portugal.

Al finalizar su reinado, España se quedó más pequeña, las derrotas supusieron la perdida Flandes, de Portugal y de la Cataluña Norte (Rosellón y la zona norte de la Cerdaña).

Felipe V el Animoso (1700-1746): Primer rey de la familia francesa Borbón, nació en Versalles y murió en Madrid, nieto segundo de Luis XIV de Francia. Su ascenso al trono supuso una guerra civil en España conocida como la Guerra de Sucesión que duró 13 años. Sus ideas francesas del centralismo en la capital Madrid se mantienen hoy día. Renovó por completo la estructura del Estado y del Ejército, anuló y persiguió todas las leyes que hasta entonces mantenía el antiguo Reino de Aragón al ser considerados enemigos del trono, se prohibió el uso público del aragonés en Aragón y del catalán en Valencia, Mallorca y Cataluña). Cedió Gibraltar y Menorca a Inglaterra.

Fomentó la cultura y el arte, se contrulleron palacios como Palacio Real de La Granja de San Ildefonso, Palacio Real de Madrid; se crearon organismos como la Real Academia Española y la Real Academia de la Historia.

En cuanto a las finanzas, luchó contra la corrupción, fomentó mejoras en la agricultura, realizó una más equitativa carga fiscal interviniendo el Estado de forma directa en la economía, dejando una economía saneada al final de su reinado.

El Turó de la Rovira forma parte del Parque del Guinardó en la ciudad de Barcelona, de esta zona se conocen restos arqueológicos de un poblado existente siglos anteriores a Jesucristo, sin embargo su interés actual reside en formar parte de la história reciente de la ciudad de Barcelona.

En los inicios de la Guerra Civil, la aviación de la Italia fascista bombardeaba la ciudad de Barcelona, por ello el ejército republicano decidió construir una batería de artillería antiaérea en una posición a 262 metros de altitud desde la cual se divisa toda la ciudad y su área de infuencia en sus 360º al rededor.

Se instalaron en 1938 cuatro cañones Vikers de 105 mm. que en la medida que la imprecisa tecnología y efectividad de la época intentarón en lo posible defender la ciudad de los bombarderos italianos. Al finalizar la guerra y antes de ser tomada la posición por las tropas nacionales, los soldados republicanos inutilizaron los cañones que durante años pudieron ser visitados por la población.

En la actualidad, entre 2006 y 2011 se realizaron obras de rehabilitación, los cañones ya no exísten y a día de hoy en agosto de 2014 hemos podido comprobar que el estado de abandono y actos bandálicos es evidente sin embargo la zona está acotada y con acceso restringido pués se está previstan obras de reabilitación por parte del ayuntamiento. 

Es sin duda una zona de alto intererés para la ciudad por sus vistas panorámicas, de hecho no solo barceloneses si nó muchos turistas de la ciudad visitan este parque público cuya cima es la zona de bunkers.

LA VIA DE TREN: Cortaba el cuartel en dos. Partía de la Estación Militar de Campamento, donde estaba la Cia. Explotación, por cierto aquí el suboficial de guardia era un sargento. En el muelle de carga pasé casi toda mi mili, se elevó unos 20 cms. de hormigón para que los tanques de la Acorazada pudieran acceder a los bagones sin encontrar escalón. La linea pasaba por la Estación Militar de Cuatro Vientos hasta llegar a Leganes donde se unía a la red ferroviaria nacional.
EL CUERPO DE GUARDIA: A la entrada, disponía de cuatro dependencias, Oficial, Suboficial (siempre un cabo 1º), Tropa y Calabozo, con un inquilino toda mi mili y siguió más tiempo (por problemas sicológicos, desertó y lo encontró la policía durmiendo en un parque de Madrid).
Otro detenido era el Comandante Pardo Zancada, pero estaba recluido en dependencias de oficiales.
EDIFICIO PLANA MAYOR Y BIBLIOTECA: Donde los domingos a las 10 se oficiaba la misa, en los bajos tambien estaba el taller del Maestro Armero.
EDIFICIO BATALLON DE ZAPADORES: Con cuatro Cias. abajo Via y Obras y Puentes, arriba Mixta y Plana Mayor. Los lavabos eran nuevos siempre con su pastilla de jabón fresa y cuatro waters de a pié, uno lo usábamos de ducha con una manguera conectada a un grifo de lavabo.
DUCHAS: Inutilizables, pequeña dependencia donde salia un chorrillo de agua hirviendo ó helada por lo que el que podía no las usaba.
EDIFICIO BATALLON ESCUELA: Con una única Cia. la de Prácticos de Renfe (actual Adif), además de dormitorio común, habia sus aulas de teórica.
ANTIGUOS TALLERES: De techo de uralita era una nave donde podían hacer prácticas el Bon. Escuela.
DESTACAMENTO DE GUARDIA: Al final del cuartel, limitaba con el campò de golf del Ejercito del Aire, disponía de una garita, allí por su suerte ivan un cabo y cuatro soldados.
RETEN: Al otro lado de la via, estaba un edificio de obra vista que disponía de varias dependencias, el RETEN y en su frente un campo de fútbol de tierra, pequeño GIMNASIO para oficiales, la ESTACION y en su interior el BAR DE OFICIALES y el CINE, donde solo ví una de Bruce Lee, lo cerráron para su reforma, allí trabajó la Cia. Mixta, pocos días antes de licenciarme lo ví acabado, a punto de inagurar.
CANTINA: Excepcional, recién estrenada no le faltaba detalle, incluso en la planta superior disponia de un salón para ver la TV en una gran pantalla mediante un proyector.
ESPLANADA: Quedaba a continuación de la Cantina, al final de mi mili estubo mi Cia. VyO preparando los terrenos donde se ivan a instalar unas casetas que serían aulas para los prácticos.

LOS LINDES DEL CUARTEL: Por un lado la carretera de Extremadura y una via de tren de Cercanías, por el otro el cuartel de Aviación y en su frente con el BAR DE PEPE, frecuentadísimo con sus bocadillos de tortilla de patata con pisto y donde nos cambiavamos de ropa, de la obligatoria militar por la de civil, nunca faltó un petate. ESTANCO, parecía un bazar, insigneas, recuerdos, hilo de coser, etc.

Así recuerdo mi cuartel,

Javier 7/80 cabo 1º del Regimiento, administrador de Amigosdelamili y Reservista Voluntário Honorífico

02 de marzo del 2012
Una locomotora de la Segunda República, un carro de combate M-41, el vagón en el que don Juan Carlos regresó a España del exilio. Los atractivos del tren histórico que prepara Defensa. Vea las imágenes
Las Fuerzas Armadas españolas tendrán su propio tren histórico. Este museo ferroviario en movimiento es una iniciativa conjunta del Instituto de Historia y Cultura Militar y del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, con el patrocinio del Ministerio de Defensa.

Sus promotores quieren poner este convoy a disposición de las autoridades militares de cara a eventos relacionados con la institución, como el Día de las Fuerzas Armadas, la Pascual Militar o el 12 de Octubre.

El proyecto del tren histórico de las Fuerzas Armadas consiste en la formación de un convoy ferroviario compuesto por una locomotora de vapor –en funcionamiento-, furgón de apoyo, coche-salón de lujo para el transporte de mandos militares y autoridades y otros vagones de transporte, sobre los que irán situados antiguas piezas de artillería e incluso un carro de combate M-41, un tanque de la época de Vietnam.

Un vapor de 1933

La ‘San Fernando’ –conocida también como ‘la vaporosa’- es la locomotora que tirará del vagón. Fue construida en plena Segunda República (1933) por la factoría valenciana Construcciones Devís y hasta el pasado mes de julio se encontraba en las instalaciones zaragozanas del Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros Nº 12.

El Ministerio de Defensa, propietaria de la máquina, la cedió –en depósito- mediante Orden Ministerial al Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español. ‘La Vaporosa’ fue trasladada entonces por carretera hasta unos talleres de Lérida, donde ha sido restaurada y puesta a punto.

El vagón en el que el rey regresó del exilio

En el convoy también se encuentra el coche-salón en el que el rey don Juan Carlos regresó a Madrid en 1948 desde Estoril, donde pasó su infancia en el exilio. Se trata de un vagón de lujo muy similar a los del popular Orient Express que unía la línea París-Estambul.

Este vagón, que formaba parte del histórico ‘Lusitania Express’ que unía España y Portugal, es propiedad del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español.

El carro M-41

El Ministerio de Defensa también cedió en 2011 un carro de combate M-41 del Ejército de Tierra, y que estaba encuadrado en el Regimiento de Caballería España 11. Fue trasladado el pasado noviembre a Zaragoza, donde se ha restaurado su aspecto exterior.

La idea de los promotores de la inciativa es que la restauración también afecte al mecanismo de propulsión del carro, de tal manera que pueda descender de la plataforma de transporte del convoy durante una exhibición y moverse por si mismo.

El carro, de fabricación estadounidense, fue muy utilizado durante la primera parte de la Guerra Fría, en escenarios como Corea o Vietnam. España adquirió durante los años 70 cerca de 160 unidades, muchos de ellos a raíz de contratos ‘a fondo perdido’ con Estados Unidos.

Además, en el convoy también se incluirán dos obuses 105/26 ‘Mº Reinosa’ de la Batería de Artillería de la Guardia Real. Fueron construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval.

Vea las imágenes del estado actual del convoy:

http://elconfidencialdigital.com/defensa/072899/una-locomotora-de-la-segunda-republica-un-carro-de-combate-m-41-el-vagon-en-el-que-don-juan-carlos-regreso-a-espana-del-exilio-los-atractivos-del-tren-historico-que-prepara-defensa-vea-las-imagenes

-Preámbulo:
Regimiento Ferroviario ubicado en Cuatro Vientos y en Campamento (Madrid), disponía de destacamentos en diferentes poblaciones españolas, llevabamos uniforme azul (hasta finales de los 80) y teniamos una maquina de tren dorada en la solapa de la guerrera.
En 1994 la fusión de los dos Regimientos Ferroviarios, el de Zapadores Ferroviarios 13 y el de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles 14, dieron lugar al Regimiento de Ferrocarriles 13, ubicandose aquí y por último en la Estación Militar de San Gregorio (Zaragoza).
...
-BREVE HISTORIA DEL SERVICIO MILITAR DE FERROCARRILES:
-Sus inicios:
El 15 de Diciembre de 1884, se creó el Batallón de Ferrocarriles, con el objetivo de construir, explotar y reparar vias ferreas que fuesen necesarias para el uso del ejercito. Este batallón se componía de las compañías de Via y Obras y la de Explotación, ubicandose en el Cuartel de la Montaña (Madrid).
En 1912 se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles y en 1918 se reorganiza en dos regimientos apareciendo por primera vez la denominación Zapadores Ferroviarios y la Escala Honorifica de Ferrocarriles.
Tras la guerra civil en 1940, se reorganiza en la Agrupación de Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles, ubicada en Leganes y la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios que el 10 de Febrero de 1940 se establece en el antiguo destacamento militar ferroviario de Cuatro Vientos (Madrid).
.
-Convenio con RENFE:
En 1958 se firma con RENFE un convenio, creandose el Batallón Escuela, mediante el cual personal voluntario previa superación de un exámen de ingreso, recibirá la formación necesaria para su posterior incorporación en la empresa.
El 1 de Marzo de 1963 la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios cambia su nombre por la Regimiento de Zapadores Ferroviarios y el 30 de Mayo de 1972 al acuartelamiento se le pone el nombre de Cuartel General Bahamonde, primer jefe que tubo la unidad después de la guerra civil.
.
- El ocaso:
Los nuevos tiempos transformarón a RENFE y ADIF, en empresas no del Estado y en 1986 los sindicatos denunciáron los Convenios para que se adoptaran otros criterios de formación del personal, en consecuencia el ejercito no podía ser fuente de mano de obra, aquí vino "el ocaso" del Regimiento, siendo la 27 Promoción (1985-1988) la última de Prácticos.
.
-La Vaporosa:
Mención especial merece la joya del Regimiento, llamada "La Vaporosa", cedida por RENFE, se trata de la locomotóra a vapor Devis 240 fabricada en 1930 de 150.000 Kg. y 2.500 CV. perféctamente conserváda como solo el ejército podría hacerlo y que de vez en cuando se sacaba a pasear con su coche de pasajeros tipo Break y su vagón de carga tipo J.
.
-Fusión de los Regimientos de Ferrocarriles:
En 1994 se fusionan el Regimiento de Zapadores Ferroviarios 13 y el Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles 14 creando el Regimiento de Ferrocarriles nº13 quedando encuadrada como "Fuerza Movilizable de la Defensa".
En 1996 se transforma en "Pequeña Unidad Movilizable" con dependencia del Mando Regional Centro.
En 1997 adopta una nueva orgánica y se estructura en Batallón de Zapadores y Batallón de Ferrocarriles. Se le asigna la gestión de Movilización del Personal de la Escala Honorifica de Ferrocarriles.
Por O.M. nº 291/98 de 26 de Octubre, se le concede al Regimiento de Ferrocarriles nº13 ubicado en Cuatro Vientos (Madrid), el uso de la Enseña Nacional en su modalidad de Bandera y donada por la empresa RENFE el día 25 de Noviembre de 1998, ejerciendo de madrina la Infanta de España Doña Elena de Borbón y Grecia.
En el año 2000 se desactiva el Batallón de Zapadores.
.
-Traslado a Zaragoza:
En Diciembre de 2001 se produce el traslado al Acuartelamiento San Gregorio (Zaragoza), quedandose unos pocos soldados en el acuatelamiento hasta su cierre definitivo en febrero de 2002. En la Estación Militar de Campamento aún siguieron realizandose la últimas juras de bandera de los pocos soldados de reemplazo que quedáron tras quitar el servicio militar obligatorio hasta finales del 2000, cerrandose definitivamente al igual que en Cuatro Vientos.
En 2002 ya en Zaragoza, queda establecida su plantilla en 43 cuadros de mando y 113 de tropa profesional disponiendo de la Estación Militar de San Gregorio.
.
-Fin del Servicio Militar de Ferrocarriles:
En 2008 el Regimiento es absorvido por el Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros nº12 de Zaragoza y a sí es como desaparece el Regimiento de Ferrocarriles nº13 (antiguo Regimiento de Zapadores Ferroviarios), tras 124 años de historia.

Hemos recorrido las Ramblas de Barcelona con respeto y emoción, como vuelta a la normalidad y en recuerdo y homenaje a las víctimas del atentado terrorista. 

En nombre de todo el equipo de administración y moderadores de la red social Amigosdelamili queremos expresar públicamente nuestra máxima condena y repulsa al terrorismo.
Detestamos a todos los asesinos dispuestos a matar inocentes que de forma cobarde quieren imponer su ideología criminal contra todo lo que supone paz, libertad y democrácia.
Nos solidarizamos con la ciudad de Barcelona que vuelve a sufrir la barbárie terrorista de aquel terrible atentado de Hipercor el 19 de junio de 1987.
Nuestra solidaridad con las personas que han sido asesinadas en la Ramblas, con sus famílias y el deseo de recuperación de los heridos.

Los acontecimientos de terrorismo islámico nos obligan por desgracia a añadir nuestro más sincero apoyo a la localidad de Cambrils donde un mosso de escuadra ha podido repeler la que iva a ser otra masacre contra personas inocentes y otro policía a un quinto terrorista en su huida. Una persona ha sido asesinada.

Cambrils una de las principales localidades turísticas de la Costa Dorada, se une a nuestro dolor y repulsa a todo tipo de terrorismo, deseamos el éxito a la labor policial que se está desarrollando en diferentes localidades catalanas, la detención de todos aquellos asesinos que quieren acabar con la libertad y democrácia en Europa y la aplicación contundente de la ley.